Система автоматической идентификации «Пальма»
- Борт 212, борт 212. Говорит диспетчерская вышка города Мурманск, вы находитесь в зоне посадочной полосы… Самолеты – романтика неба. Тысячи железнокрылых взлетаю и садятся ежедневно. Каждый знает свое время. Столкновений нет, толкучки нет. Все чинно и точно, по часам. Об этом простом факте знает каждый. Но как обстоят дела с поездами? У поездного диспетчера ведь нет радиолокатора, определяющего трехмерные координаты поезда. Однако, век технологий давно уже шагнул вперёд.
Содержание
Модель слежения Пальма: принцип работы системы
Современная техническая база трудится на благо диспетчеров железной дороги. Любая единица подвижного состава РЖД находится на контроле. Основной программный комплекс слежения – «ГИД» (график исполненного движения). В рамках служебных обязанностей, каждый работник РЖД имеет доступ к актуальной информации о местонахождении поезда. Составители, транспортные компании, «движенцы» - получают необходимую информацию слежения. Несомненно, для безопасного движения на путях, диспетчера используют более сложную и совершенную модель слежения САИ «Пальма».
На каждой подвижной единице, которая движется по магистралям РЖД, с двух сторон установлен специальный Кодовый бортовой RFID-датчик – своеобразный электронный пропуск, который носит в себе идентификатор и соответствует только одной единице подвижному составу. По сути, каждый вагон, тележка, платформа, локомотив имеет индивидуальную криптографическую систему контроля. Проезжая в определенных точках пути следования, бортовой чип оставляет сигнал в специальных станциях системы «Пальма», обеспечивающие работу антенны и передачу информации о считанных метках в вышестоящий узел обработки информации. Момент непосредственного проезда подвижного состава фиксируется специальными рельсовыми педалями, срабатывающими от давления гребня колесной пары. Таких педалей всегда установлено по две, для того, чтобы была возможность определить направление движения подвижного состава. В зависимости от того, какая педаль сработала первой, делается вывод о направлении движения поездной единицы, также по частоте переключения педалей, зная точное расстояние между колесными парами, можно вычислить скорость движения состава. Также скорость можно определить с помощью радиолокационного метода, используя эффект Допплера.
САИ решает одну из главных задач – контроль состава поездов. Несомненно, в работе такой системы можно найти множество плюсов: сокращение бумажных расчётов и работ, уменьшение количества ошибок и аварий из-за человеческого фактора, увеличение объема составов и, как следствие, увеличение количества и качества обслуживания РЖД. Без минусов никак не обходится, в век автоматизации и цифровых технологий сокращается рабочих мест, вытесняется необходимость в человеческом труде, уменьшается штат контролеров за составами поездов и сэкономить на их зарплате в пользу выплат акционерам и топ менеджерам.
Орлова С. М.
Перевозили: Киа Оптима
Номер договора: 0094
«Заказывали перевозку автомобиля "Киа Оптима" из Москвы в Курск. Машину перевозили в первый раз, сомнений было много...а зря! Компанию нашли через интернет. Менеджер ответил на все мои вопросы по телефону. Так же подкупила доступная стоимость перевозки. На протяжение пути, я звонила и узнавала где находится автовоз. Разгрузка была аккуратной, без суеты. Доставили в срок, машина приехала без повреждений. Оплата соответствовала цене, прописанной в договоре.»