Двойной состав, одна фара, руль
Наблюдая за подвижным составом железной догори, не редко можно заметить нелепые моменты. Горит одна фара – в РЖД закончились лампочки? Зачем руль поезду, если он едет по рельсовой колее? Два сцепленных поезда – экономия на машинистах? Давайте по порядку.
Содержание
Руль
Поезд движется строго по отведенной ему траектории, по граням на рельсах, которые и задают ему направление. Так что руля ни на локомотивах ни тем более на вагонах нет, и никто при движении не рулит. Иногда во многих роликах и фильмах показан пульт управления электровоза или тепловоза и там находится небольшой руль, но это не руль а контроллер машиниста. Служит для удобства управления и им регулируют обороты дизель генераторной установки тепловоза и регулируется величина тока на тяговых электродвигателях электровоза, а соответственно мощность и скорость движения поезда, это как педаль газа на автомобиле, только с фиксацией положения, вот и все.
Стыкованные поезда
Обычный грузовой поезд, а вот в середине его находится локомотив и за ним опять целый поезд! Очень длинный, пока проедет долго ждать придется. Этот метод применяется для необходимости пропустить большой поток поездов при капитальном ремонте пути, при ликвидации последствий крушений, аварий и стихийных бедствий. Стыкованный поезд — это очень серьезно и все здесь должно работать как часы. Для вождения привлекаются наиболее подготовленные и опытные машинисты, имеющие письменное заключение на вождение таких поездов. Должна безупречно работать радиосвязь и исправность тормозного оборудования локомотива. Руководит ведением такого поезда по радиосвязи машинист головного локомотива, он передает машинисту локомотива в середине состава: режим тяги поезда и режим торможения – начало торможения и отпуск тормозов, а также величину разрядки и отпуска тормозной системы. В противном случаи произойдет разрыв или подгон и тогда катастрофы не избежать.
Лампочки и фары
На самом деле, фара, та что отвечает за освещения пути в темное время суток, у поезда всего одна. Находится она над кабиной машиниста и светит достаточно ярко, чтобы заметить на пути помехи. Правда она не поможет избежать беды, потому что тормозной путь у локомотива гораздо длиннее, чем освещает фара.
Буферные фонари — те самые лампочки на кабине, и служат они для световой сигнализации окружающим службам, локомотивным бригадам встречных поездов и другим работникам ЖД.
Всего на локомотиве 8 буферных фонарей, по 4 на каждой кабине. Они размещены группами по два с каждой стороны кабины — один белый и один красный. При движении по правому пути поезда пути ночью должны быть включены два белых фонаря с каждой стороны на всех кабинах – правильный ход. При движении по левому пути поезда ночью слева по ходу поезда зажигается красный фонарь, а справа белый – неправильный ход. Когда локомотив выполняет движение по деповским или станционным путям, то включается белый фонарь на стороне машиниста, то есть с правой стороны по ходу движения и многие другие сигналы работникам ЖД.
Надеемся мы однозначно обелили репутацию РЖД и наконец разобрались с этими нюансами в работе поездов.